Tráfico propone cambios en el Reglamento General de Circulación

El borrador de la reforma del Reglamento General de Circulación de la DGT incluye entre otros puntos, la modificación de determinados límites de velocidad o diversos aspectos relacionados con los sistemas de retención infantil y su correcta utilización.

Uno de los puntos clave en esta propuesta de reforma del reglamento es el que apunta que aquellos menores que pesen menos de 18 kilos deban viajar en sillitas colocadas en sentido contrario a la marcha, siempre y cuando el sistema lo permita y el niño no supere los 4 años de edad. Además, el borrador recoge la prohibición de que los niños que midan menos de 135 centímetros ocupen el asiento delantero.
A estos aspectos sobre los sistemas de retención infantil y su utilización hay que añadir en esta propuesta la modificación de determinados límites de velocidad como el de zonas urbanas con límites de 30 kilómetros por hora o la reducción a 90 kilómetros hora la velocidad máxima en determinadas vías secundarias donde actualmente el límite es de 100 kilómetros por hora.
La última reforma del Reglamento General de Circulación está siendo revisada por el Gobierno después de que la Dirección General de Tráfico cerrase el borrador con los cambios propuestos. Una vez que sea evaluado por el Ministerio del Interior y el resto de departamentos del Ejecutivo, deberá ser aprobado por el Consejo de Ministros.

Fuente: Repsol.com

Afán recaudatorio: Tráfico castiga la velocidad en las autovías y se olvida de las carreteras secundarias

Ya estarán al tanto de que la Dirección General de Tráfico ha fijado que en las vías limitadas a 120 kilómetros por hora(autovías y autopistas) se empiece a multar a partir de los 135 kilómetros por hora. Es el ajuste que desde Tráfico se ha hecho en los radares fijos y en los que utiliza la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que hasta este año multaban a 138 kilómetros por hora. Uno de los argumentos es que se trata de hacerlos coincidir con los radares móviles que utiliza la Benemérita, pero también pudo hacerlo de manera inversa, adaptando estos últimos a los primeros, tal y como estaban. Otra cosa es que se sancione como se merecen los locos que tomen estas vías como pistas de competición.

Se trata, en una palabra, de recaudar, porque circular a 138 kilómetros por autovía o autopista no es precisamente un exceso que cause demasiados accidentes, que sobre todo se producen en las carreteras secundarias, por varias razones, entre ellas dos: son generalmente malas, porque no se invierte en arreglarlas y porque no existe vigilancia en ellas que contribuya a disuadir a los conductores.

Los radares para medir la velocidad tienen un margen de error que Tráfico siempre ha tenido en cuenta a la hora de establecer los límites de velocidad. A pesar de que los avances tecnológicos cada vez son mayores y los dispositivos son más precisos, los márgenes de error se siguen manteniendo.
Desde Tráfico se explica que el Centro Español de Meteorología es el que establece los márgenes de error y por lo tanto, el límite que se marca a los aparatos, a partir del cual deben empezar a multar. Desde el Ministerio del Interior ya se ha anunciado a comienzos de año la colocación de 100 nuevos radares detectores de velocidad.
Durante 2010 el porcentaje de vehículos detectados a más de 140 kilómetros por hora fue del 0,3. Una cifra que se ha reducido considerablemente si se compara con la extraída en el año 2001, año en el que el porcentaje se situaba en el 6,8.

Atropellos

BIEN SEA por la imprudencia de unos o por la negligencia de otros, Lugo (ciudad), como ya estarán al tanto figura a la cabeza de los atropellos a peatones: nada menos que veintidós desde enero frente a once en el resto de la provincia, y de ellos tres con fallecidos. No es que no tenga razón el alcalde cuando argumenta que es más una cuestión de formación que de coacción, pero por desgracia, además de viandantes temerarios, hay conductores que sólo se corrigen, y no siempre, si no es obligándoles a aflojar la cartera, y en esto sí se percibe cierta pasividad; parece más cómodo y rentable sancionar vehículos mal aparcados que perseguir temeridades. De nada servirá que se aumenten semáforos a tutiplén, señales cada diez metros y bandas rugosas dondequiera  si luego no se obliga a respetar las normas. Lo único que se consigue es fomentar e intensificar el caos, y más si estos parches se aplican sin una planificación seria y sólo por la reacción a estos lamentables percances puntuales.

(El Progreso, 28/3/10)