Las distracciones, tan o más peligrosas que el alcohol en las carreteras

El teléfono móvil, principal peligro para la conducción

Más muertes en las carreteras durante el breve periodo vacacional de Semana Santa en relación al año pasado, lo cual rompe la tendencia descendente. Nos echamos las manos al moño, buscamos cabezas de turco…, pero pasado mañana nadie se acuerda. Si se piensa fríamente, choca que el balance no sea todavía peor; méritos para ello hay y mucho más, en la misma medida que aumentan las imprudencias y más aún las distracciones, despistes o descuidos alimentados por motivos varios. No puede sorprender que quien vaya leyendo a la vez que conduce se parta la crisma, o se la parta al prójimo, que es más doloroso, pero son los menos. Los más son, por ejemplo, los que circulan con una mano al volante y con la otra sujetando el móvil y enfrascados en conversación. Deténganse un momento en una calle y observen cuántos lo hacen. Infinidad, y no pasa nada: nadie los vigila. ¿En autovía?, poco menos. No comparemos, además puede coincidir, pero parece incluso más peligroso que el exceso de velocidad o ir con una copa de más, y no acabamos de enteramos.

El abandono de conservación en la red viaria puede dejarnos sin carreteras

Se supone que la Asociación Española de la Carretera ofrece datos fiables cuando, en un estudio elaborado el pasado año, afirma que el estado de deterioro de la red viaria es el peor desde hace treinta años, que se dice pronto. En cualquier caso, y sobre todo en las vías secundarias, se aprecia muy bien a ojo, sin necesidad de ningún informe técnico. Se calcula que el déficit de inversión en conservación es superior a los seis mil millones de euros, una cifra que aumenta parejo a la decadencia. Y tiene difícil explicación y ninguna justificación por apretado que sea el presupuesto de Fomento, lo mismo que de los otros departamentos afines, sean autonómicos o provinciales. Al fin y al cabo más que ahorro es un derroche más de los muchos incontrolados que pagamos muy caro, porque cada vez nos costará más, a la vez que los baches suponen un peligro constante para las personas y un gasto añadido por el deterioro de vehículos. Sin embargo sí hubo dinero para obras faraónicas inacabadas, que jamás serán de provecho, y otras también sin futuro, todavía en marcha.

¿Por qué siempre son cinco millones los vehículos que circulan en los puentes?

Imagino el cabreo del buen cubero, que en el Medievo calculaba sin más instrumento de medición que su ojo (y con precisión inusual de la época) la capacidad de las cubas que fabricaba, si viese hoy la degradación de sus prácticas de cálculo, por el mal uso que de ellas se hacen en un país, el nuestro, en el que gran parte de los informes estadísticos y sondeos tienen como principal base el tanteo o la burda suposición. Desde cómo se computan los asistentes a concentraciones (100 para unos, 300 para otros) hasta la discutible media de gasto de cada españolito en Navidad (455 euros este año), pasando por las más estrambóticas deducciones, conjeturadas casi todas a bulto, y queriendo hacer ver que son fruto de concienzudos, reflexivos e irrefutables métodos de análisis. En algunos casos ni tan siquiera se disimula. Por ejemplo, ¿por qué siempre son cinco millones los desplazamientos de vehículos en cada uno de los puentes festivos, incluido éste? ¿En qué se basa la DGT, con o sin crisis, para armonizar tanta casualidad y coincidencia?

Un globo sonda que funcionará: nos cobrarán por el uso de las carreteras

Suele ocurrir con lo de comer y rascar: todo es empezar. La propuesta de la (actual) Dirección General de Tráfico, a través de un alto cargo (aunque desmentido más tarde por el propio director general), para que se cobre por el uso de las carreteras, viene a sumarse a otras insinuaciones al respecto que, hasta ahora, fueron desvaneciéndose en el olvido. Que yo sepa, los futuros gobernantes no han dicho nada, pero en cualquier caso deben estar agradecidos a los que aún no se fueron por apuntar soluciones impopulares y dar ideas incómodas, lo que por otro lado se entiende al no haber votos en juego. Todo se andará y ya verán como la ocurrencia no cae en saco roto. Prepárense para pagar; los globos sonda suelen funcionar y servirán de poco argumentos como los de que ya se cobran tasas por matriculación o impuestos de rodaje, que perciben los ayuntamientos. La fórmula no será ni fácil ni barata. Se habló, por ejemplo, de fijar una tarifa plana para los primeros quince mil kilómetros, gratuitos (cien mil para transportistas), que sin duda perjudica a los que sin ser profesionales de la carretera precisan su vehículo como instrumento de trabajo.

Malas carreteras

SI EL PROCESO de deterioro de las carreteras que unen Lugo con A Mariña central y oriental avanza al ritmo que lo está haciendo, dentro de muy poco será insalvable. El BNG exige mejoras en la N-640, la de Ribadeo, lo que entraña también dificultades para quienes se dirigen hacia Foz por Bretoña y Cruz da Cancela, pero nada tan descalabrado como el tramo de la N-634 que une Mondoñedo y Lourenzá y el comprendido entre esta localidad y Barreiros. ¿Se está esperando por la autovía? Si alguien lo piensa, para entonces la vieja vía será una mala corredoira. ¿Por qué no se repavimenta? Quienes se desplacen desde Lugo o viceversa por la comarcal que une Abadín con Castro (o Rábade), una de las rutas más asequibles por el trazado y la distancia, ven no sin sorpresa que las obras del trecho entre Moncelos y la capitalidad municipal (Abadín) están paradas desde hace meses, sin que se sepa por qué. Está bien que se centre la atención en la A-8, pero eso no justifica que Fomento y la Xunta abandonen lo demás.






(El Progreso, 27/1/10)